陳站長:交通設施,確實有必要「全面體檢」然後加以改善

新聞來源~聯合報:交部邀六都檢討斑馬線退縮 學者指道路設計應全面體檢


陳站長:交通設施,確實有必要「全面體檢」,然後加以改善~

交通設施是重點,但「交通素養」才是關鍵:
陳站長認為,更迫切與更重要的是「交通素養」提升,因為各種改革,其有效防止車禍率僅個位數字,但若能改善「交通素養」,則改善率至少十位數字起跳,因為設施改善了,人民還是「一知半解」,沿用舊習慣與認知,一樣緊迫行人開車,如何降低車禍?

PS.「交通素養」是指:
交通法規認知、交通行為習慣導正、交通文化提升(不能靠感覺開車,要用紀律、禮讓、正確認知來開車~)

另一個關鍵是「安全駕駛」(防禦駕駛):
預先了解交通環境與狀況,針對不同狀況採取應對措施(例如行經路口與人潮車多的地方,就應減速,並提高注意警覺力,以有效避讓。)
「安全駕駛」相反地就是「危險駕駛」,也就是當今嚴重違規的情況,不管別人,只顧開自己的車、走自己的路,甚至不知路口危險而紅燈左轉、車陣中高速行駛與逆向,這使車禍機率大大提高,且發生車禍時嚴重性大增~

當今人民的交通素養已錯誤數十年,嚴重被忽略,而政府只重視建設的結果,加上汽機車數量遽增,即使科技進步,卻無法有效改善。

人民與政府在交通經驗與管理上,落後數十年,導致交通問題嚴重,不僅僅只是塞車問題,衍生的車禍每年超過三十萬件,造成數十萬人死傷,卻仍無法有效找出因應對策,讓問題持續存在著~

陳站長整理有關「車禍防治」觀念與資訊,已經放在網路超過十年,也曾經在東森部落格平台經常在分類首頁被推薦,但十年過去了,政府改革依然牛步化,似乎過於理論,缺乏「現場經驗」,也就是「紙上談兵」,問題隨處可在現場發掘,受過專業訓練與指引的人,可以到現場數分鐘即可發掘問題~

例如:高雄輕軌蓬萊路口「紅燈太長」~
當輕軌準備行經該路口,汽機車輛號誌即轉換為紅燈,然後等輕軌列車經過數秒後,即應轉換為綠燈~但竟然拖超過數十秒,甚至超過一分鐘以上才轉換~
發覺問題似乎出在「輕軌號誌管制感應器設置距離太長,使得輕軌列車必須走完兩個路口才轉換號誌~其實有必要改成兩段,即可解決問題」~實在不知這裡的號誌是誰規劃與負責管理的,讓眾多經過的駕駛人與民眾罵聲連連,交通局專責人員卻聽不到人民的怒吼~
(蓬萊到哈瑪星站之間,還有更多規劃缺失,因為原本該走舊軌道,卻突然在路口轉彎,且大大分割原本的汽機車道路,使得原本的六線道,驟減為兩線道,偏偏這條路是往來西子灣與旗津人潮的交通大動脈,因為輕軌的設置,讓這裡塞車嚴重~)

超過十年對「車禍防治」的觀察與經驗,相信意見值得作為交通改革參考~更多「車禍改革」問題與建議整理:
http://www.995.tw/car/?cat=20

文/陳站長 2019/03/22